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由于南美洲和澳大利亞礦企鐵礦石訂單增加，航運活動趨于頻繁，波羅的海干散貨指數（BDI）本月17日以來連續大漲，并于27日創出半年以來新高。

BDI是航運業重要經濟指標，主要用于衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

7月22日，BDI還處在今年以來的最低點723點，而到了10月27日，BDI已上漲至1285點。10月21日，BDI還以12.02%的單日漲幅創下5年來之最。“BDI近期大漲主要是受鐵礦石需求上升的影響?！焙竭\專家陳弋告訴期貨日報記者。

據了解，全球最大的鐵礦石生產商巴西淡水河谷（VALE）今年三季度的鐵礦石產量達8570萬噸，環比增長7.9%，同比增長3.1%，創下其歷史新高。今年前9個月，VALE鐵礦石產量共計2.362億噸，超過其2008年同期創下的2.322億噸的歷史紀錄。

另外，全球第二大鐵礦石生產商澳大利亞必和必拓今年三季度鐵礦石產量為5709萬噸，同比增長17%，環比增長1%，創歷史紀錄。澳大利亞第三大鐵礦石生產商FMG集團三季度鐵礦石產量為4290萬噸，同比增長23%；發貨量大增60%，達4150萬噸，創歷史新高。

國信期貨煤焦鋼分析師施雨辰表示，我國的鐵礦石消費量占全球的一半以上，增產的鐵礦石大多數被運往我國。近期鐵礦石現貨價格持續下跌，普氏鐵礦石價格指數多次跌破80美元/噸大關，不少鋼廠開始增加原料采購，由此推動鐵礦石的運輸量顯著提升。

記者了解到，近期國內鋼鐵企業利潤較9月明顯好轉，噸鋼利潤在100元以上，這促使鋼鐵產量反彈，鐵礦石需求也隨之增長。

上海國際航運研究中心發布的最新季度報告稱，三季度中國沿海散貨綜合運價指數始終處于1000點之下，其中鐵礦石和糧食部分航線運價已跌至歷史低位，但在傳統旺季因素的推動下，干散貨運輸企業經營的惡化趨勢較上季度略有放緩。

“BDI的反彈之勢或難持久?！笔┯瓿奖硎?，一方面，北京即將召開APEC會議，會議期間河北、天津等地大量鋼廠將限產、停產，鋼材產量短期內將明顯減少，從而導致鐵礦石需求降低。另一方面，目前港口鐵礦石庫存保持在億噸以上，進口礦價格的不斷下跌將在一定程度上抑制鐵礦石運量的增幅。