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近年來，我國廢鋼鐵消耗量、資源量逐漸增多，價格觸底反彈，全行業在廢鋼鐵利用方面取得成效。但同時，我國廢鋼循環利用率仍低于全球平均水平，廢鋼加工配送體系建設仍有待完善，仍要持續創新、轉型升級，樹立廢鋼鐵利用產業一體化發展的思維理念，盡快實現廢鋼鐵回收、拆解、加工、配送、利用全過程一體化運作——

據中國廢鋼鐵應用協會統計，到2020年末，我國鋼鐵積蓄量將達到100億噸，廢鋼資源產生量可達到2億噸。

產業迎來春風

去年以來，國家打擊地條鋼和去產能力度不斷加大。隨著上億噸地條鋼產能退出，廢鋼鐵資源量逐漸增多，流向趨于合理。統計顯示，2016年，我國廢鋼消耗量達9010萬噸，同比增加680萬噸，增幅為8.16%；廢鋼單耗111千克/噸，同比增加7千克/噸，增幅為6.73%；廢鋼比達到11.1%，同比增加0.7個百分點。

我國廢鋼鐵資源產生量也有所增加，2016年，全國廢鋼鐵資源總量為9291萬噸，同比增加771萬噸；鋼企自產廢鋼4430萬噸，占消耗總量的49%，同比增加240萬噸；社會采購廢鋼4645萬噸，占消耗總量的51%，同比增加555萬噸；鋼企廢鋼庫存增加90萬噸；進口廢鋼216萬噸，同比減少17萬噸。

與廢鋼鐵消耗量、資源量一同上升的，還有廢鋼鐵價格。5月16日，在湖北麻城市召開的廢鋼鐵產業一體化發展座談會上，中國葛洲壩集團股份有限公司副總經理、全國廢鋼鐵產業聯盟理事長郭成洲表示，在“十三五”開局之年，受鋼鐵行業市場回暖和取締地條鋼等因素影響，廢鋼鐵消耗總量和綜合單耗雙雙攀升，廢鋼鐵利用市場觸底反彈，呈現出廢鋼鐵利用企業脫困向好的趨勢。

郭成洲介紹說，從去年初開始，廢鋼鐵市場價格一路上漲，平均價格同比上漲400元/噸至500元/噸，最高價格比最低價格上漲一倍之多。特別是下半年以來，由于煤炭價格成倍上漲，導致鐵水成本不斷攀升，鋼鐵企業不斷增加廢鋼鐵的使用量，許多鋼企都在搶購重型廢鋼，把多用廢鋼鐵作為節鐵增鋼、節能減排的有力措施。

此外，去年以來，隨著新環保法實施和環境督查力度不斷加大，也釋放出了大量的廢鋼資源，全國各地碳排放交易市場的建立也為廢鋼鐵產業發展創造了良好條件，為規范廢鋼鐵行業發展、提高廢鋼比帶來了良好的機遇，企業使用廢鋼鐵的積極性不斷提高，不少企業噸鋼廢鋼消耗量已達到150千克，2016年行業轉爐廢鋼噸鋼消耗量平均只有72.1千克。

郭成洲表示，廢鋼鐵的大量使用，客觀上減少了鐵礦石的用量，有利于節能減排和減少自然資源消耗。

發展空間巨大

雖然我國在廢鋼鐵利用方面取得了可喜的成效，但在廢鋼鐵綜合利用方面，目前我國廢鋼鐵循環利用率與全球平均水平相比還比較低，與發達國家水平相距甚遠。在“十二五”期間，我國煉鋼廢鋼比為11.4%，一些國家的這一比例高出我國數倍，如土耳其為86.79%、美國為70.74%。另外，也與實現我國“十三五”規劃目標差距較大。郭成洲認為，這也意味著廢鋼鐵產業存在巨大的發展空間。

對于廢鋼鐵產業改革創新、轉型升級的思路和方向，郭成洲表示，廢鋼鐵加工配送體系建設是該行業供給側結構性改革的一項重要舉措。隨著廢鋼鐵資源量日益增加和廢鋼鐵加工體系的不斷建立和完善，要牢固樹立廢鋼鐵產業一體化發展的思維和理念，盡快實現廢鋼鐵回收、拆解、加工、配送、利用全過程一體化運作，推動全行業整體提檔升級。未來5年至10年，我國將迎來廢鋼鐵資源量的大幅攀升期，迎來鋼鐵企業多用廢鋼、用好廢鋼、減少碳排放的時代，廢鋼鐵加工配送行業大有可為，是相關企業做大做強的黃金期。因此，廢鋼鐵產業應盡快實現從回收、拆解、加工、配送、利用全過程一體化運作，多元化經營、集約化發展，才能使廢鋼鐵產業大發展與鋼鐵工業綠色發展相互依托，互為一體。

據中國廢鋼鐵應用協會統計，截至去年第三季度，我國151家準入企業只有49家企業享受到了《資源綜合利用產品和勞務增值稅優惠目錄》的相關退稅政策，占準入企業總數的32.45%。郭成洲表示，有關部門應加快落實好相關優惠政策，進一步強化國家對利用綠色資源廢鋼鐵煉鋼和冶金渣固廢處理的政策措施。

據悉，作為環保行業特別是廢鋼鐵行業的龍頭企業，中國葛洲壩集團始終堅持廢鋼鐵產業一體化發展的思路。一方面加強縱向一體化發展，督促葛洲壩興業公司、葛洲壩環嘉公司及其旗下的60余家分公司、子公司，圍繞鋼鐵企業需求，加大基地建設、裝備更新、技術創新、產品開發力度，延伸產業鏈條，提升產品質量，實現廢鋼鐵產業的一條龍運作，為整個行業轉型升級、一體化發展提供了范例；另一方面加強橫向一體化發展，充分發揮全國廢鋼鐵產業聯盟“盟主”的影響力，帶頭推進行業標準、誠信品牌建設，實施規范運作、合規經營，為全行業整體提檔升級提供動力支持。